Une direction plus rapide, boîte à la bonne hauteur, redéfinition des supports, nouvelles biellettes de directión pour un meilleur réglage, étude et construction d'un innovant renfort de fusée d'essieu, restauration du support de la colonne de direction, etc.
6.2. Préparation mécanique. Suspension avant
Renfort des trapèzes supérieur et inférieur, design et construction des tirants du trapèze inférieur sur le châssis, avec ancrage par rotule Unibal, adaptable aux différentes positions de l'alignement de la direction.
L'ensemble est complété par des ressorts du groupe 4, guidés par le bas en vue de faciliter leur montage, et des amortisseurs Bilstein.
6.3. Préparation mécanique. Modification du pédalier
Les pédales sont montées sur des douilles en bronze et sur un lubrificateur. Un nouveau support pour la pose de la pompe d'entraînement de l'embrayage hydraulique est conçu et mis au point, et un nouveau pédalier d'accélérateur avec double câble jusqu'aux carburateurs est mis en place.
6.4. Préparation mécanique. Freins
Grandes pinces avant et arrière avec réglage de l'intensité du freinage arrière sur le poste de conduite. Frein à main avec câble, réglable depuis le registre situé dans le tunnel central se trouvant à l'intérieur de l'habitacle.
6.5. Préparation mécanique. Préparation de l'embrayage
Construction du support pour cylindre hydraulique, fixé à la cloche d'embrayage-boîte de vitesses, pour l'actionnement du nouveau mécanisme de 215 mm. Le volant moteur, qui est muni de dentures pour capteur de signal d'allumage électronique, est allégé et équilibré.
6.6. Préparation mécanique. Boîte de vitesse et transmission
Les engrenages, l'arbre intérieur de transmission, l'arbre primaire, les croisillons, les gros arbre a roue de 25 mm., etc., installés sont de type renforcé.
Étude et mise au point d'un nouveau système de supports entre le pont arrière et la boîte de vitesse avec silentblocs extrêmement rigides pour permettre un meilleur guidage du train arrière, ce qui permet de plus éliminer la transmission de vibrations à la carrosserie.
6.7. Préparation mécanique. Préparation du moteur
Les conduits de la culasse sont élargis, des guides en bronze sont mis en place et la cylindrée des chambres est égalisée afin d'obtenir un rapport de compression de 10,8 à 1. Un équilibrage statique et dynamique est effectué sur le reste des éléments mobiles. Suppression des ressorts dans les axes des culbuteurs, qui sont guidés avec des bagues duraluminium. La pompe à huile est transformée avec un pignon de 31 mm. Cloisonnement intérieur du carter d'huile. Arbre à cames 46-89-81-49, avec pignon de distribution réglable. Fabrication de nouvelles poulies en aluminium pour une seule courroie crantée à alternateur et pompe à eau, munie d'un tendeur automatique.
6.8. Préparation mécanique. Montage du moteur
Pose de nouvelles vis de bielle, vérification de la planimétrie du volant moteur, réglage précis des couples de serrage, du calage de la distribution, vérification des tolérances sur les ressorts des soupapes, et graissage spécial pour le montage.
6.9. Préparation mécanique. Demarrage du moteur
Demarrage de l'ensemble moteur-transmission, monté sur un support avec tous les éléments de refroidissement, contrôle des températures et de la pression d'huile, en effectuant un premier rodage et mise au point, avec au total deux heures de fonctionnement intermittent.