6.1. Preparación mecánica. Dirección

Dirección más rápida, caja a su correcta altura, rediseñado de soportes, nuevas bieletas de mejor graduación, estudio y construcción de novedoso refuerzo de mangueta, restauración del soporte de la columna de dirección... etc.

6.2. Preparación mecánica. Suspensión delantera

Refuerzo de trapecios superior e inferior, diseño y construcción de tirantes de trapecio inferior a chasis, con anclaje a través de rotula Unibal, adaptable a las distintas posiciones del alineado de dirección.

El conjunto se completa con muelles grupo 4, guiados por abajo para facilitar el montaje y unos amortiguadores Bilstein.

6.3. Preparación mecánica. Modificación pedalier

Los pedales se montan sobre casquillos de bronce y engrasador, se diseña y se desarrolla un nuevo soporte para la colocación de la bomba de accionamiento del embrague hidráulico y se realiza un nuevo pedal de acelerador con doble cable hasta carburadores.

6.4. Preparación mecánica. Frenos

Pinzas grandes delante y detrás con ajuste de graduación de frenada trasera desde el puesto de conducción. Freno de mano con cable, ajustable desde el registro situado en el túnel central del interior del habitáculo.

6.5. Preparación mecánica. Preparación embrague

Construcción del soporte para bombín hidráulico, sujeto en la campana de embrague, para accionamiento de la nueva prensa de 215 mm. El volante motor que va provisto de dentado para el captador de señal del encendido electrónico, se aligera y equilibra.

6.6. Preparación mecánica. Cambio y transmisión

Los engranajes, el árbol interior de transmisión, el eje primario, las crucetas, los palieres... etc. se montan de tipo reforzado.

Se estudia y desarrolla un nuevo sistema de soportes entre el puente trasero y la caja de velocidades con silenblocs de extrema rigidez para un mejor guiado del tren trasero, consiguiendo eliminar la transmisión de vibraciones a la carrocería.

6.7. Preparación mecánica. Preparación motor

En la culata, se agrandan los conductos, se colocan guías de bronce y se iguala el cubicaje de las cámaras para una relación de compresión de 10.8 a 1. En el resto de elementos móviles se efectúa un equilibrado estático y dinámico. Se suprimen los muelles en los ejes de balancines y se guían con anillos de duraluminio. Se transforma la bomba de aceite con un piñón de 31 mm. Se efectúa el tabicado interior del cárter de aceite. El árbol de levas 46-89-81-49, con piñón de distribución graduable. Se construyen nuevas poleas de aluminio para una sola correa ranurada a alternador y bomba de agua, provista de tensor automático.

6.8. Preparación mecánica. Montaje motor

Se colocan nuevos tornillos de biela, se comprueba la planimetría del volante motor, se efectúan con precisión los pares de apriete, el calado de la distribución, la verificación de tolerancias en muelles de válvulas, y un engrase especial de montaje.

6.9. Preparación mecánica. Puesta en marcha motor

Se pone en marcha el conjunto motor-transmisión, montado sobre un soporte con todos los elementos de refrigeración, control de temperatura y presión de aceite, procediendo a un primer rodaje y puesta a punto, con un total de dos horas de funcionamiento intermitente.